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融合AI,T-MODE輪胎設計基盤技術升級

發布日期:2019-07-16點擊次數:

  TOYO TIRES 在原先的輪胎設計基盤技術基礎上,融入了CAE*1與AI,升級了T-mode輪胎設計基盤技術。今后,將會運用升級的T-mode技術,開發新的輪胎。

*1, CAE:Computer Aided Engineering的簡稱

  以模擬為中心的輪胎設計

  本公司運用大型計算機進行的兩種模擬技術,一個是輪胎模擬,解析輪胎的動態和構造 ,另一個是駕駛模擬,運用計算機詳細重現車重和車長等各種信息,以及乘車人數、行李重量甚至行駛模式,可以掌握行駛中車輛狀態對輪胎的影響。這個輪胎設計基礎技術在2000年確立,稱之為T-mode。自從此技術確立以來,我們充分運用此技術,致力于開發最合適的輪胎。


  從舊T-mode到新T-MODE

  輪胎作為和地面接觸唯一零部件,在滿足汽車各個性能上發揮著重要的作用。在EV、自動駕駛等次世代移動革命新競爭開始席卷整個產業時,輪胎也將需要迅速實現明確的性能和功能,以支持“移動性的發展”。因此,今后高精度化和高速化的設計將是關鍵。 本公司利用SPDM*2,在原先的T-mode技術力,加入了AI設計支援,使T-mode輪胎開發流程得以高度進化。

*2,SPDM:Simulation Process and Data Management的簡稱。各種數據集中化管理,標準化流程共享基盤系統


  SPDM輪胎開發流程革新

  在輪胎開發過程中,輸入各種設計因素以及使用條件,反復進行設計、模擬、試制、評估,來實現輪胎所需要的性能以及設計最優化。為了能夠迅速實行輪胎開發,需要提升比現在更強的模擬能力以及高精度設計。這次,通過SPDM,革新了輪胎開發流程。

(1)各種數據和共享組件的集中管理

    原先,設計者通過模擬得到信息,是作為設計者個人的數據進行管理,新的T-MODE平臺,將各種數據作為共同資產集中管理,設計者之間都將共享信息。將設計數據、模擬數據、以及實驗數據關聯起來,作為打的數據庫,提升附加價值,而且還能將其作為學習數據展開。設計者實施的模擬技術數據,自動儲存在共享服務器中,作為數據庫,可以被解析、預測活動,這樣講縮短驗證流程以及產品開發時的前置期。


(2)AI的適用以及逆向問題解法的確立

    此次SPDM的構筑、導入中,將設計支持技術結合到了模擬基盤技術中,得到了前所未有的革新。在原先的解法中,首先輸入設計式樣進行模擬,從而得到性能值,如果性能值未能達到要求,再修改樣式,進行模擬,如此,整個流程時間將會拉的很長。通過逆向問題解法,獲得目標性能所需要的構造、形狀、花紋設計的數據,也就是說,輸入所需的性能值,則可以利用AI技術,導出需要的設計式樣。


  空氣動力模擬的進化

  去年5月,本公司實現了低油耗EV所需的空氣動力特性*3高的輪胎,以此為基礎,發表了獨特的空氣動力模擬技術。

*3,空氣動力特性:當物體在空氣中移動、運動時所受的空氣阻力以及流動特質。


  利用實際輪胎的各種設計,將輪胎負重車輛行駛速度等汽車行駛時的各個條件、以及輪轂和車輛形狀等個別條件相組合,在這些條件下解析預測輪胎變形、接觸地面時的滾動狀態*4,以及輪胎車輛的空氣動力特性,這樣的模擬技術在業界是沒有先例的。

*4,輪胎接觸地面滾動狀態:輪胎在實際路面上滾動的狀態


  自從去年以來,在新的領域研究,輪胎接地、變形、滾動,車輛整體的空氣動力特性預測技術得以實現。另外,今年年底,將會活動新的T-MODE,通過提升車型空氣特性的輪胎設計預測技術,擴大空氣動力模擬的控制領域。

(參考)空氣動力特性的重要性

空氣動力是車輛在行駛時一定會受到的阻力,降低車輛所受空氣力,可以提升油耗性能。汽車廠家為了響應社會期待的環境性能,致力于車輛的設計開發上,重點是改善空氣動力。另外,在延長EV車輛的一次充電續航距離的課題上,空氣動力特性的提升是個重要的主題。


【本新聞咨詢窗口】

通伊歐輪胎(上海)貿易有限公司

TEL:021-58820880



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